Seit Beginn der umfassenden Invasion russischer Truppen in der Ukraine hat unser Land mehr als 15.000 km Autobahnen, 5.000 km Eisenbahnen, 15 Flughäfen und mehr als 350 Brücken verloren. Solche vorläufigen Daten wurden von Spezialisten der Kyiv School of Economics (KSE) veröffentlicht.

Da derzeit in vielen Regionen der Ukraine erbitterte Kämpfe stattfinden, weiterhin Bombenanschläge und Raketenangriffe stattfinden, nimmt die Zahl der verlorenen Verkehrsinfrastruktur täglich zu. Darüber hinaus blieb die materielle und technische Basis einiger Straßenbauunternehmen teilweise in den vorübergehend besetzten Gebieten: Maschinen, Asphaltwerke usw. Schon heute ist klar, dass der Ukraine nach dem Sieg über den Feind geradezu gigantische Wiederaufbauarbeiten bevorstehen, insbesondere im Straßenbau. Die Nationale Automobil- und Straßenuniversität Charkiw ist zuversichtlich, dass das wissenschaftliche und Lehrpersonal der Fakultät für Straßenbau nicht nur die Durchführung einer fachmännischen Untersuchung jedes beschädigten oder zerstörten Objekts bewältigen wird, sondern auch die Ausbildung zukünftiger Spezialisten im Straßenbau erheblich verbessern kann Industrie.

„Derzeit können wir die Höhe der Verluste und Schäden, die das Straßennetz seit Beginn der Invasion russischer Truppen in das Gebiet der Ukraine erlitten hat, nicht genau abschätzen“, sagt der Leiter der Abteilung für Straßenbau und -betrieb benannt nach OK. Professor Valery Zhdaniuk von Birulia Khnadu. - Es ist klar, dass Brücken und Überführungen, die zu Zielen von Bombenangriffen und Beschuss werden, die größte Zerstörung erlitten haben. Zweifellos sind die Spezialisten der Straßenbaufakultät der Nationalen Akademie der Wissenschaften nach dem Ende der Feindseligkeiten bereit, den Zustand jedes einzelnen Objekts zu beurteilen und Empfehlungen für die Wiederherstellung seiner Betriebsfähigkeit auszuarbeiten. Allerdings zeichnet sich schon jetzt ab, dass nicht nur bei Brücken größere Reparaturen nötig sein werden, sondern auch bei vielen Straßen, bei denen der Untergrund (also das „Fundament“ der Straße) durch Explosionen zerstört wurde oder wesentliche Teile der Straßenoberfläche zerstört wurden beschädigt wurde. Wir sind jederzeit bereit, mit der Vermessung solcher Gebiete zu beginnen und Projektlösungen für deren Sanierung für führende Straßenbauunternehmen zu entwickeln. Unabhängig davon ist die Wiederherstellung von Stadtstraßen zu erwähnen, unter denen normalerweise verschiedene Kommunikationsmittel, Pipelines usw. verlaufen. Daher sollte der Wiederaufbau der Straßen in den Städten gemeinsam mit den Kommunen erfolgen: Zuerst die Wiederherstellung der unterirdischen Kommunikation und dann der Bau der Straßenoberflächen. Unsere Spezialisten verfügen zudem über alle relevanten Technologien. Zuerst die Wiederherstellung der unterirdischen Kommunikation und dann der Bau von Straßenbelägen. Unsere Spezialisten verfügen zudem über alle relevanten Technologien. Zuerst die Wiederherstellung der unterirdischen Kommunikation und dann der Bau von Straßenbelägen. Unsere Spezialisten verfügen zudem über alle relevanten Technologien.

Gleichzeitig ist der Leiter der nach V.O. benannten Abteilung für Brücken, Bauwerke und Baumechanik benannt. Der russische Professor Serhiy Bugaevskii nennt Zahlen, die den Umfang der Arbeiten an Brückenbauwerken in den vergangenen Jahren und die Notwendigkeit ihrer Reparatur nach dem Krieg charakterisieren:

- Im Jahr 2020 wurden in der gesamten Ukraine etwa 100 Brücken repariert, im Jahr 2021 fast 150. Und selbst dann war ein gewisser Mangel an spezialisierten Brückenbauern zu spüren. Da heute mindestens 350 Brückenbauwerke saniert werden müssen, wird der Bedarf an entsprechenden Fachkräften deutlich zunehmen. In Friedenszeiten absolvierte unsere Abteilung jährlich 25 junge Fachkräfte. Aber unter Berücksichtigung der Herausforderungen der modernen Zeit können wir in diesem Jahr die Zahl der Studierenden verdoppeln und ihnen eine wirklich hochwertige Ausbildung bieten.

Mit der Zunahme des Umfangs der notwendigen Straßenbauarbeiten wird es natürlich notwendig sein, die Zahl der entsprechenden Spezialisten zu erhöhen. Bis vor Kurzem lag die Nachfrage nach Absolventen der Fakultät für Straßenbau der Nationalen Akademie der Wissenschaften in der heimischen Industrie bei 100 Prozent. Bisher luden Straßenbauunternehmen sogar ältere Studenten, die Beruf und Studium erfolgreich vereinen konnten, zur Arbeit ein.

„Ich kann sagen, dass es einen Mangel an Straßenbaufachleuten auf Master- und Bachelor-Ebene gab, trotz der relativ großen Mengen an Straßenbauarbeiten, die im Landesprogramm „Großbau“ vorgesehen waren“, erklärt der Dekan der Fakultät für Straßenbau der Nationalen Akademie der Wissenschaften, außerordentlicher Professor Volodymyr Malyar. - Jetzt erwartet uns eine viel größere Menge an Arbeit und damit auch die Zahl der entsprechenden Spezialisten. Heute verfügt Khnadu über das personelle Potenzial, die Zahl der Studierenden der Fachrichtungen zu erhöhen, die für die Sanierung von Autobahnen und Brücken erforderlich sind. Dies sind die Fachrichtungen „Hoch- und Tiefbau“ (gemäß den Bildungsgängen „Straßen und Flugplätze“ und „Brücken und Verkehrstunnel“) sowie „Geodäsie und Landmanagement“. Insgesamt studieren derzeit knapp 650 Studierende dieser Fachrichtungen an unserer Fakultät.

Ich denke, es wird genug Menschen geben, die studieren wollen, denn in den kommenden Jahren werden Bauberufe in der Ukraine zu den gefragtesten Berufen unserer Gesellschaft werden.

Der geschätzte Schaden, der durch die russische Militärinvasion an der Infrastruktur der Ukraine verursacht wurde, belief sich im Kriegsmonat auf 63 Milliarden Dollar. Zwei Drittel dieser Verluste entfallen auf die Verkehrsinfrastruktur unseres Landes.